Внедорожники, вездеходы, болотоходы, всепроходимые машины. Люди постоянно создают их для покорения просторов и чтобы посоревноваться между собой. Если подумать, вездеход - это достаточно дорогостоящая машина, и довольно хрупкая - во всяком случае, под теми нагрузками, которые выпадают на ее долю, без ремонтов долго не живет. А ведь есть одно изобретение человека, которое с небольшими переделками становится могучим всепроходным зверем. Мы говорим о мотоцикле.

Если разделить все существующие мотоциклы на классы из расчета проходимости, то в самом низу окажутся спортбайки. Немного выше - чопперы, следом - дорожные, скутера, городские эндуро, мотоциклы двойного назначения, жесткие эндуро, кроссовые мотоциклы, ATV и, наконец, на десятой, наивысшей, - триальные.

Смотреть видео блокировка на муравье онлайн. Блокировка дифференциала. Блокировка на муравье. Из себя наш комплект принудительного охлаждения. Показали комплект крепежа. КПП от МУРАВЬЯ + ДВИГАТЕЛЬ GX -440 ДЛЯ САМОДЕЛЬНОГО ТРАКТОРА.

Казалось бы, все - выше не бывает. Это каракаты, чемпионы по проходимости среди мотоциклов.

Пневматик - разновидность мотоцикла на большущих шинах. Их размер и сверхнизкое давление внутри (порядка 0,2-0,3 атмосферы) обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и 'ловить' нечего, но даже плавать.

Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта - они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где 'шрамы' от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами. Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, - панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств.

Самое значимое - низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший 'плюс' - гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете. Разновидность пневматиков - на базе мотоциклов Пневматик с промежуточной передачей Переднеприводный пневматик с 'ломающейся' рамой Пневматик с дифференциалом от 'Муравья' Пневматик с дифференциалом от 'Муравья', поворачивающий за счет торможения колес Трехколейные варианты По конструкции различают пневматики двух- и трехколейные.

Трехколейные самые простые - в их конструкции больше чем наполовину сохраняется 'начинка' мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на нашем Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов. Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами - чтобы между ними поместилось большое колесо.

На некоторых оставляют вилку с 'родным' мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом. Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры. Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно 'плавает' - конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Итак, два задних колеса устанавливают на одной оси.

В самых простых конструкциях они всегда жестко связаны с осью. За счет этого и достигается высокая проходимость аппарата. Но возникают серьезные проблемы в поворотах. Точнее, на скользких грунтах (снег, грязь, болото) проблем нет, поскольку одно колесо беспрепятственно проскальзывает. А вот на сухих покрытиях совершить поворот по малому радиусу сложно: сопротивляясь маневру, резина сильно деформируется. И быстрее изнашивается. Вы избавитесь от этого, если установите дифференциал, например, от 'Муравья'.

К сожалению, в его конструкции не предусмотрено устройство его блокировки, и это большой минус при езде по 'крутому' бездорожью. Многие самодельщики решают проблему просто: постоянно ведущим делают только одно колесо, чего вполне достаточно при движении на твердых сухих покрытиях. А когда сцепления камер с грунтом оказывается недостаточно, жестко фиксируют и второе колесо.

Для этого в ступицу и ось вставляют специальную чеку (или болт). Идеальный вариант - использовать мост от ковровского четырехколесника 'ЗДК-175 4ШП'. В его конструкции предусмотрена понижающая передача, задний ход и блокировка дифференциала. Однако купить такой мост непросто, да и стоимость его соизмерима с ценой нового мотоцикла. Из-за того, что диаметр колес почти в два раза больший, чем у стандартных мотоциклетных, придется увеличить передаточное отношение трансмиссии.

Для этого существует три способа: установить упомянутый выше 'зидовский' мост, в котором существует понижающая передача; изготовить ведомую звездочку 'огромадных' размеров (с числом зубьев 70-100). Или ввести промежуточную понижающую передачу. Она предельно проста: вал на двух подшипниках и пара звездочек. Большинство конструкторов идут именно по этому пути. Все силовые передачи в такой трансмиссии осуществляются цепями. Часто для этого используются комбайновые цепи с непривычно большим для мотоциклистов шагом - 25,4 мм.

К лету трехколейный пневматик, как правило, подвергают обратному превращению в обычный мотоцикл. Двухколейные пневматики делают четырех, реже - шестиколесными. Проходимость таких существенно выше, чем трехколейных. Оно и понятно: чем больше колес (в некоторых моделях все они ведущие), тем легче преодолевается сопротивление движению. Но за более высокую проходимость приходится платить - у такого аппарата мало общего с дорожным мотоциклом, он не может быть трансформером - его не превратишь к лету в двухколесный мотоцикл. Это машина серьезная: с полностью самодельной рамой, в ней самодельные большинство узлов.

Лишь в немногих четырехколесных пневматиках сохраняется мотоциклетная посадка, а также органы управления. Большинству присущ автомобильный комфорт: сиденья со спинкой и отапливаемая кабина.

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор. Поворот двухколейных пневматиков осуществляется по-автомобильному (передними колесами) либо реализацией схемы. Реже встречаются тракторообразные схемы поворота - с торможением колес, расположенных по одному борту машины. Что одеть на колеса? Подвески на пневматиках чаще всего отсутствуют - их роль играют сами камеры. Прогиб камер по вертикали может доходить до 150 мм, что эквивалентно величине хода подвесок. Однако для езды с большой скоростью по пересеченной местности энергоемкие подвески все же далеко не лишние.

В качестве шин на пневматиках используют камеры от грузовиков-вездеходов или сельхозприцепов (не сложно понять, почему не велосипедные). Чем 'квадратнее' камера в сечении (то есть, чем ближе соотношение ширины камеры к посадочному диаметру), тем лучше.

Как показала практика, самые лучшие камеры - от самолетов и вертолетов. Их изготавливают из резины лучшего состава.

Существенно выше и качество их изготовления: толщина стенок этих камер во всех точках одинакова. Если же авиационные камеры не удается добыть, самопальщики довольствуются изделиями от обычных грузовиков, при этом их спаривают - прикрепляют рядышком друг к другу. Код активации для need for speed shift 2 unleashed free.

Сделать диски (каркас) для крепления любых камер несложно. Крепят их к дискам ремнями, обычно - транспортерной лентой от сельхозмашин.

Существуют и специально разработанные колеса сверхнизкого давления - фирмы 'ТРЭКОЛ' (аббревиатура: 'ТРанспорт ЭКОЛогический'). Они представляют собой бескамерную тонкостенную покрышку с механическим закреплением боковины к специальному диску. Используют и колеса ассоциации 'Арктиктранс' - с легкой тонкостенной кордированной покрышкой.

На колеса обеих марок нанесен небольшой протектор, и потому они более долговечны. Одно плохо: такие колеса редко встретишь в продаже, и их цена высока, так что для самодельщиков они труднодоступны. Плюсы и минусы В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич 'проходимцев' - недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления.

Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода - совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать.

Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, 'Бурана'). Состязаться с 'Бураном' по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения - конструкции на шинах сверхнизкого давления - появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. В прессе же первым 'засветился' аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных. В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был.

Глава семьи приладил к своему полусамодельному 'Муравью' на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди - лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от 'Муравья'-вездехода и: попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду. Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного 'проходимца' подхватили и начали 'раскручивать' журнал 'Моделист-конструктор', Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках.

Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем в Архангельске, собралось множество самодельщиков со своими аппаратами, изготовленными: из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от 'ГАЗ-53'. Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестиколесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов. Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу.

После них резко возросло число пневматиков. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч. Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе 'Башсельмаш' несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли 'Восход'.

Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на 'Заводе имени Серго' сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного 'Иж Юпитера'. Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи. Последние годы отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина - Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 20 лет назад. Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии.

Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл. Автор: Вадим Шапиро Источник: Журнал МОТО.

Луноходов.Нет:: Просмотр темы - Грамотная блокировка дифференциала Муравей (СЗД) Луноходов.Нет Вездеходы на шинах низкого давления, болотоходы, пневматики, каракаты, гусеничные вездеходы, мото2х2. -:: Автор Сообщение kortaika Научный сотрудник Зарегистрирован: Сообщения: 1547 Откуда: Республика Коми - Корткерос. Имя: Игорь Добавлено: Сб 28 Ноя 2009 19:42 Заголовок сообщения: Грамотная блокировка дифференциала Муравей (СЗД) открываем крпус дифференциала все железяки вытаскиваем и откладываем в ящик с запчастями изготавливаем в токарке вот такие детали, соединение их через шпонку. Естественно размеры хвоста вала под вашу звезду укладываем новые железяки взамен стоявших собираем корпус дифференциала Дальше ставим на место все шестеренки, подшипники и прочее, соединяем половинки корпуса и готов реверс редуктор с понижаеющей передачей в одном флаконе! Хвосты вала можно выпустить в обе стороны. Если прячешь голову в песок - получишь пинок под зад! Vania Зарегистрирован: Сообщения: 112 Откуда: Екатеринбург Добавлено: Сб 28 Ноя 2009 20:30 Заголовок сообщения: kortaika А почему вал цельным не вытачил, а имено две детали?

Kortaika Научный сотрудник Зарегистрирован: Сообщения: 1547 Откуда: Республика Коми - Корткерос. Имя: Игорь Добавлено: Сб 28 Ноя 2009 20:35 Заголовок сообщения: Токарь сказал -'ну нет у меня такой болваники, нету!' Поэтому пришлось фантазировать с имеющимся материалом.

С другой стороны: если надо сменить размеры хвоста (хвостов) достаточно выполнить один вал, шайба остается без изменений. Если прячешь голову в песок - получишь пинок под зад! Kortaika Научный сотрудник Зарегистрирован: Сообщения: 1547 Откуда: Республика Коми - Корткерос. Имя: Игорь Добавлено: Сб 28 Ноя 2009 20:38 Заголовок сообщения: На всякий случай уточню все новые железяки загоняем внутрь Если прячешь голову в песок - получишь пинок под зад! Vania Зарегистрирован: Сообщения: 112 Откуда: Екатеринбург Добавлено: Сб 28 Ноя 2009 20:42 Заголовок сообщения: kortaika А вал какого диаметра?

Kortaika Научный сотрудник Зарегистрирован: Сообщения: 1547 Откуда: Республика Коми - Корткерос. Имя: Игорь Добавлено: Сб 28 Ноя 2009 20:53 Заголовок сообщения: есть два вида дифференциалов, отличаются они именно диаметрами в корпусе дифа (22 и 25 мм). От этого и пляшем делая вал.

А середина вала толще, что бы вал по оси в сторону не уползал. Регулируем вылет вала шайбами до исчезновения люфта.(опять же возможность найти паралельность с ведомой звездой не переваривая крепления редуктора) Если прячешь голову в песок - получишь пинок под зад! Nikas Зарегистрирован: Сообщения: 70 Откуда: Тамбов Добавлено: Сб 28 Ноя 2009 21:59 Заголовок сообщения: kortaika Добрый вечер. Вопрос, а можно внутрь дифа вставить стутицу от Нивы или 08?

Желание - 1000 возможностей,а не желание - 1000 причин. Kortaika Научный сотрудник Зарегистрирован: Сообщения: 1547 Откуда: Республика Коми - Корткерос. Имя: Игорь Добавлено: Сб 28 Ноя 2009 22:21 Заголовок сообщения: незнаю. Просто, зачем? Я так понимаю ищете возможность использовать готовые части с нужными шлицами? ТЗ надо конкретизировать. А так - смотреть, обмеряться штангенциркулем и исходя из свойств стали придумать стыковки.

Если прячешь голову в песок - получишь пинок под зад! Саня ЗАБАНЕН Зарегистрирован: Сообщения: 5092 Откуда: Солнечный Пскобаристан Добавлено: Вс 29 Ноя 2009 16:36 Заголовок сообщения: сколько раз разбирал, не замечал, что по оси сателитов корпус толще и есть во что упереться. Про сборный вал полностью согласен, нет сечас болванок больших размеров, а сборный даже выгодней, всёравно с первого раза всё редко нравится., приходится переделывать. Нивкину ступицу если проточить, то наверное подойдёт, но надо все детали в кучу собирать и разложив, проверив глубину посадки и проч смотреть, может вал привода лучше подойдёт. Всё в этом мире относительно. Зашёл разговор поддержать.

Kortaika Научный сотрудник Зарегистрирован: Сообщения: 1547 Откуда: Республика Коми - Корткерос. Имя: Игорь Добавлено: Вс 29 Ноя 2009 17:22 Заголовок сообщения: А ещё я по оси сателлитов делаю сверлом выемки по диаметру выше упомянутой оси, глубиной около 15 мм и шайбу на цилиндрические шпонки сажаю, сверху сваркой точку делаю.

Если прячешь голову в песок - получишь пинок под зад! Показать сообщения: -Часовой пояс: GMT + 3 Страница 1 из 1 Перейти: Вы не можете начинать темы Вы не можете отвечать на сообщения Вы не можете редактировать свои сообщения Вы не можете удалять свои сообщения Вы не можете голосовать в опросах.